2025年12月，东风日产N6上市的第一个月就卖出了6822台，这个数字放在新能源车里面不算特别厉害，不过你得明白，它是一辆日系合资的插电混动中型轿车，以前这种车型要么价格高得吓人，要么配置差得要命，现在居然敢跟比亚迪秦PLUS和海豹06拼价格，还把配置做得挺齐全，真让人感到意外。
以前合资品牌的新能源车确实不太行，丰田双擎E+和现代伊兰特EV这些车型，定价比国产车高出三四万，续航里程却存在虚标，车机系统反应迟钝，智能功能也基本缺失，结果市场反响冷淡，销量一直上不去。N6这款车就不同了，它采用1.5升发动机加电机的组合，纯电模式下能跑170多公里，亏电状态下油耗只有4.32升，还支持快速充电和外放电功能，更重要的是价格控制在13到18万之间，跟国产车处于同一水平线，这不是在硬撑场面，而是真心想要在市场上站稳脚跟。
这辆车的长度接近四米九，轴距有两米八，尺寸确实不小，不过它没有刻意堆砌豪华感，前脸采用封闭式设计，尾灯分成上下两层，看起来不太像传统日系车的样子，内饰风格也很清爽，座椅坐起来软绵绵的就像沙发一样，中控布局非常简洁，出风口也隐藏起来了，整体看上去很舒服，360度全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶和遥控泊车这些功能，以前往往只在国产高端车上才有，现在N6全系都标配了，连最低配的版本也没有少。
为什么选择2025年，因为成本降下来了，政策也放开了，电池价格便宜了三成多，电驱系统八成以上能在国内买到，不用自己硬撑，工信部不再只盯着续航里程，插混车型也能进入目录，再加上日产已经有了“e-POWER 2.0”平台，适应中国市场的需求，不需要换成纯电平台，节省了一大笔钱，时机正好，动作也快。
销量虽然比不上理想和小鹏，但在二三线城市里，家庭用户和想从燃油车换成新能源的人，反而更愿意选N6，这群人不追求新势力品牌，也不迷信那些花哨的智能化功能，他们更在意实用和可靠，而N6正好满足了这些需求，说白了，它的对手不是比亚迪，而是大家对日系新能源车的固有偏见。
校对 任盈
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